Řev, pláč, výkřiky. Zaklínění, rozdrcení lidé, kteří nemůžou utéct před plameny hořící nafty. To, co se v podvečer 14. listopadu odehrálo na železniční trati Pardubice – Hradec Králové, předčilo scény z katastrofických filmů. Co se ve Stéblové přesně před 64 lety odehrálo?

Program Doprava 2021–2027 (OPD3) patří s celkovou alokací 4,9 miliard euro k největším operačním programům v České republice. Jeho cílem je zvýšit konkurenceschopnost ČR prostřednictvím moderní dopravní infrastruktury. V rámci opatření č. 5 podporuje také výstavbu a modernizaci železniční infrastruktury mimo TEN-T, tedy regionálních tratí. Jedním z významných projektů strategického významu, jenž byl spolufinancován z OPD3 prostřednictvím Fondu soudržnosti částkou 2,39 miliard korun, je Modernizace trati Hradec Králové – Pardubice – Chrudim, 3. stavba, zdvoukolejnění Pardubice-Rosice nad Labem – Stéblová.

Končí velká modernizace železniční trasy Hradec Králové - Pardubice. Správa železnic už zítra zprovozní kompletně upravenou trať z Rosic nad Labem do Stéblové. Díky druhé koleji budou vlaky jezdit rychleji a bezpečněji.

Správa železnic vypsala výběrové řízení na společnost, která zrekonstruuje současnou železniční trať mezi Hradcem Králové a Opatovicemi nad Labem. Práce za zhruba 4,4 miliardy korun budou spočívat ve zdvoukolejnění této trasy. Stavební práce mají začít v druhé polovině roku 2025. Hotovo bude o dva roky později.

Modernizace části trati z Rosic nad Labem do Stéblové se potýká s problémy. Správa železnic totiž o plánované stavbě nekontaktovala majitele pozemku u železnice. Překvapení majitelé tak dostali až návrh na nájemní smlouvu, protože Správa železnic jejich pozemky potřebuje pro stavbu.

V příštím roce dojde na modernizaci další části železniční tratě z Pardubic do Hradce Králové. Správa železnic nyní vyhlásila výběrové řízení na firmu, které rekonstrukci uzlu mezi stanicemi Pardubice – Rosice nad Labem a Stéblová provede. Trať bude nově dvojkolejná.

Budova vlakového nádraží v Hradci Králové se otevřela v roce 1857. Nyní se připravuje její největší rekonstrukce v historii. Jde o modernizaci hlavní budovy, opravu stávajících nástupišť a vybudování nového. Práce za 2,5 miliardy korun začnou za dva roky a spojí se s další etapou zdvoukolejnění na Pardubice.

Byl to den, jako každý jiný. Psal se 14. listopad 1960, cestující se vraceli zpátky domů z práce, jenže mnozí z nich už domů nedorazili. Dva vlaky, které se střetly nedaleko Stéblové, si totiž vyžádaly více než stovku mrtvých a zraněných. Za největší vlakové neštěstí v našich dějinách přitom může lidský faktor

Ministerstvo životního prostředí vydalo v úterý souhlasné stanovisko EIA k rozšíření železniční tratě mezi Hradcem Králové a Opatovicemi nad Labem na dvoje koleje. Stanovisko bylo dnes zveřejněno na portálu EIA. Jednokolejná trať má být podle Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) rozšířena o další kolej v letech 2022 až 2025. V plánu je kácení zeleně i zrušení přejezdů a jejich náhrada podjezdy či podchody. Někteří lidé v Hradci Králové ale jsou proti stavbě.

Po druhé etapě oprav vlakového nádraží v Hradci Králové se dělníci na místo velmi brzo vrátí. V další etapě budou opravovat podlahy a následně se přestavby dočká i kolejiště. Přestavba hradeckého nádraží má být první etapou zdvoukolejnění úseku z Opatovic nad Labem do Hradce.